« 25 ans de transport dans le Nord-Pas-de-Calais reprend les principaux faits marquants en termes de transport et d’infrastructures comme par exemple la mise en service des grands axes tels que l’A21, l’A23, l’ouverture du terminal conteneurs du Port de Lille…
Les différents flux, internes ou nationaux, entrants ou sortants, ont connu une progression positive au fil des 25 dernières années.
Le Nord-Pas de Calais échange plus avec ses régions limitrophes que le reste de la France. Le port de Dunkerque est le 1^er port de la région en termes de trafic de marchandises et de conteneurs. Le port de Calais quant à lui est 1^er sur le transport de personnes et de poids lourds. Le port de Boulogne est lui spécialisé dans la filière halieutique. »
Les trafics nationaux par modes restent dans la même lignée à savoir, la route plus utilisée que les autres modes : c’est d’ailleurs le seul mode qui connaît un essor tout au long de cette période.
Certains axes comme l’A1 ou encore l’A25 ont un trafic journalier très dense ce qui explique les embouteillages fréquents sur ces autoroutes...»
 

Source :  Chambre Régionale de Commerce et d'Industrie du Nord-Pas de Calais / Direction des Etudes et de la Prospective
Date des données : 2003

Source : Direction Régionale de l'Equipement Nord Pas de Calais - Cellule Applications Statistiques
Date des données : 2005

« La répartition spatiale de la population est le déterminant fondamental de la géographie des implantations de locaux de stockage. C’est ce qui ressort d’une analyse dynamique de la localisation des entrepôts de stockage créés dans le Nord Pas de Calais entre 1995 et 2001. Les créations de locaux de stockage sont, à densités égales, proportionnelles à la superficie de la zone d’installation. Néanmoins, pour une zone donnée, une croissance de la densité de population entraîne une croissance moins que proportionnelle du nombre de locaux créés. Alors que l’analyse ponctuelle ne permet pas d’appréhender précisément le rôle de l’accessibilité aux pôles urbains et aux infrastructures de transport, la méthode économétrique va plus loin, en confirmant le moindre rôle de l’accessibilité aux infrastructures par rapport au facteur population. »

Source : SES, SITADEL
Propriétaire : Direction Régionale de l'Equipement du Nord Pas de Calais
Date des données : 2004

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« Le Nord-Pas-de-Calais génère un douzième des tonnages transportés au sein ou entre les différentes régions françaises et un cinquième de ceux en provenance ou à destination de l’étranger. Le secteur du transport des marchandises connaît ainsi un développement particulier, favorisé par la situation géographique de la région. Celle-ci autorise en effet l’épanouissement de tous les modes. Si la route reste prépondérante dans les flux nationaux et dans les échanges avec les pays de l’Union européenne, les autres modes de transports sont représentés. Des spécialisations apparaissent en fonction de la distance et du type de marchandises. »

Source: INSEE Nord-Pas de Calais
Propriétaire: Direction Régionale de l'Equipement Nord-Pas de Calais
Année des données: 2000

Source : Direction Régionale Nord Pas de Calais des Voies Naviguables de France
Date des données : 2006

Source: Direction Régionale de l'Equipement Nord-Pas de Calais
Année des données: 2006

« En 2004, la logistique compte 1,5 millions d’emplois représentés par 24 professions. L’activité logistique d’une entreprise est essentiellement réalisée en interne, les prestataires spécialisés en logistique ne représentent que 22 % de l’emploi total. Parmi les emplois créés par la logistique, on peut comptabiliser les emplois générés par compte propre (interne) et par compte d’autrui (externe) répartis dans plusieurs PME-PMI. Cinq zones principales concentrent l’emploi logistique dont Paris, Lille et Lyon. Ces emplois sont en général très peu qualifiés et à forte consonance masculine. En ce qui concerne l’âge moyen d’un logisticien, il se situe au alentour de 30-40 ans. »

Source : Direction Régionale de l'Equipement
Date des données : 2007

« L’essor de la Logistique en France a connu deux grandes phases de développement. La première dans les années 80, avec la construction accélérée de bâtiments de petite et moyenne taille. Dans les années 90, on assiste à une montée en puissance des entrepôts de grande taille de plus de 10 000m². En 2006, presque la moitié des grands entrepôts se trouvent à Paris, Lille et Lyon. On assiste à deux stratégie de localisation des entrepôts, dans les pôles urbains de moins de 50 000 habitants, ils s’implantent à l’intérieur de ceux-ci. Et dans les pôles urbains plus denses, les entrepôts s’implantent en dehors des limites urbaines pour venir spécialiser les communes environnantes. On les appelle des zones logistiques. Ces zones représentent 41 % des entrepôts en France… »

Source : Direction Régionale de l'Equipement
Date des données : 2007